【48812】国内首例高墩墩顶曲线梁体铁路桥-葫芦坡特大桥转体成功

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　　7月30日0点13分,贵南高铁引进贵阳纽带操控性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两头桥体完结精准对接，标志着全线技能难度最高的要害节点工程顺利完结，这是国内首例大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。

　　葫芦坡特大桥坐落贵阳龙洞堡机场航线下方山谷内，一起上跨沪昆铁路经营线米以上，因地势狭小且地势凹凸落差大，现场施工环境杂乱。为有用保证工期和安全质量，大桥选用“先建后转”方法。转体前，桥梁平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边际距铁路边际14.1米。

　　为削减对经营线影响，沪昆铁路客运专线贵州有限公司协同中铁八局严厉编制专项计划，施工时选用20米短臂塔吊缩小作业半径，一起，桥面装备水平运载车完结现场资料堆码、运送，加强对现场施工要害工序、数据及附近铁路线大型机械使用情况做实时监控，最大极限下降对既有线及周围的环境影响。

　　“职业中常见的桥梁转体体系多设在桥墩下部，由桥墩带动梁体同步转，葫芦坡特大桥因所在方位特别，且梁面跨度较大，因而转体体系设在桥墩上部墩帽处，只要梁体滚动。”据该项目技能负责人吴海波介绍，此次转体的8号墩墩高42.5米，转体梁长142米，幅宽8.5米，重达8350吨，曲线米。

　　正式转体前，项目技能团队分工序进行技能交底、提早对转体梁进行平衡称重、配重实验，测定结构平衡情况，并在转体施工前进行试转，查看其牵引体系的功能、全体平衡情况，以及测验摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。

　　在转体过程中怎么监测大桥数据，吴海波解说到“项目引证智能化可视监控体系，可实时把握转体参数信息，监测风速、风向、滚动速度和梁体空间姿势等要害信息。”经过“全程可视化、操控智能化”提早剖析预警，将不规矩“积木”拼接差错操控在毫米级。

　　“大桥开端滚动”7月29日23时35分，跟着现场总指挥的一声令下，2台千斤顶接连牵引重达8350吨的混凝土箱梁以每分钟1度的速度逆时针慢慢滚动，38分钟后长达142米T型钢构完结27.4度转体，与桥体准确联接、顺妥当位。

　　作为贵南高铁正线的重要组成部分，贵南高铁引进贵阳纽带分为双龙联络线和贵安联络线两部分，也是贵安新区和双龙新区重要的物流衔接线、经济发展线。葫芦坡特大桥的成功转体，标志着贵南高铁引进贵阳纽带双龙段最终一个重难点工程成功霸占，架梁通道根本打通，作为贵阳市域环线铁路与贵南高铁正线重要衔接纽带，这将逐渐提高贵州省构建现代化铁路客运网才能。（王静煊 李志峰 林红玲修改：我国日报社贵州记者站 杨军）