全景影像是鸡肋配置还是救命利器？

时间: 2024-07-14 20:26:32 |   作者: 手拉葫芦

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　　现在慢慢的变多的车型装载了360度全景影像这个配置。然而，在许多老司机看来，这个配置纯属鸡肋。

　　上个月底，发生在成都都江堰的一件事故让人揪心：一位父亲在驾车转弯离开加气站时，不慎碾压到自己年近9岁的女儿，小女孩最终不幸去世。根据事发地监控显示及加气站工作人员描述，小女孩当时正好蹲在车辆的盲区内，驾车的父亲可能并没有看到。

　　大家都知道，无论是大型车辆还是小型家用车，都或多或少有视觉盲区的存在，车辆车身越宽、越高大，视觉盲区的面积就越大。

　　孩子由于身形较小，又相对缺乏安全意识，因此面对车轮更加脆弱、更加容易受害——我国交警部门2014年的统计多个方面数据显示，中国平均每年有18500名儿童死伤于道路交通事故，死亡率是欧美的2.5倍。

　　汽车科技日新月异，我们常常看到某品牌汽车又刷新了“黑科技”，一些品牌汽车甚至已经具备半无人驾驶的能力。汽车上的安全配置也是慢慢的变多，那么对这种情况，安全配置能起到防范作用吗？葫芦兄弟对此进行了一番实测——

　　盲区监测系统能帮助驾驶者在变道或者转向时，减少事故发生，提高行驶安全。当车辆在行驶中、在本车侧后方出现车辆时，系统将自动点亮该方向的车外后视镜上的指示标志并响起警报声，以作提醒。

　　这个配置对于蹲在地上的小孩有作用吗？出于安全考虑，当然不可能用孩子进行实测，葫芦兄弟用高约半米的塑料锥桶进行了模拟测试。

　　葫芦兄弟测试了多个品牌多款车型，盲区监测系统对于路边的锥桶均毫无反应。在路面实际行驶中还发现，即使是自行车从车旁经过，也不能够正常告警。

　　多位业内人士证实，后视镜的盲区监测系统，通常只针对汽车，如果侧后方物体体积较小，或者是与本车时速差距较大时，这套系统均不会认定为旁边车道上的车辆，当然也就不会告警。

　　全景影像是葫芦兄弟此番测试的重点。该系统通过安装在车身周围的多个超广角摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元矫正和拼接之后，形成一副车辆四周的全景俯视图，实时传送至中控台的显示设备上。

　　在对沃尔沃XC90的测试中，不仅坐在车中即可以“上帝视角”直观地看到车辆所处的位置和车辆四周的障碍物。当车辆接近右前方的塑料锥桶时，蜂鸣器以尖利的声音响起警报，同时在屏幕上以红色进行警示。

　　不仅是沃尔沃这样的安全标杆品牌。在自主品牌比亚迪车型上，这一配置同样也能起到类似的效果。

　　与车辆前方相比，车辆后方的盲区相对要大得多。正因为此，很多事故都发生在倒车时。而倒车雷达作为汽车安全领域的的元老级配置，能确保安全吗？

　　倒车雷达并不能完全检测汽车后方的障碍物。根据实验显示，无论是SUV还是普通的家用轿车，只对高度约超过40厘米的障碍物才会有反应——如果蹲在地上的孩子年龄太小，高度没有超过40厘米，同样可能不会触发倒车雷达。

　　测试结果最终出炉：盲区监测对此类危险派不上用场、倒车雷达部分有效、全景影像则在绝大多数情况下有效。

　　很显然，全景影像并非鸡肋配置，而且在正确使用的情况下还是救命利器。随着高清摄像头的普及，相关的解决方案已经十分成熟，成本也已经降低了不少。在一些网站上能够正常的看到，可自行加装的类似系统，最便宜的已经在1000元左右，还额外具备记录功能。

　　当然，除去安装难度和实际效果不谈，葫芦兄弟并非给这些加装配件打广告，而是希望更多的汽车厂商将这一配置列入，避免上演更多类似的惨剧。

　　值得一提的是，沃尔沃日产等品牌还研发了专门针对行人的探测预警系统。日产的这套系统在前进、静止、倒车时都能对车辆四周移动物体/行人进行实时监测，通过中控台显示屏和蜂鸣声进行预警；沃尔沃更是将其整合进主动刹车系统，在前、侧方出现行人或自行车时甚至有可能自动刹停。

　　其实，现阶段而言，更重要的防范措施还是提高安全意识——考过驾照的人都知道，科目三考试中第一项是上车前的准备，其中就包括绕车一周，检查车辆四周和底部的情况，看看是否有导致事故发生的人或物。做好这一步，即使不依靠“高科技”，相当多发生在起步和倒车时的碾压事故也可以避免。

　　此外，起步、倒车、转弯以及在狭窄道路上行驶时一定要注意车速。以日产的行人探测预警系统为例，其工作的条件就是在时速10公里以下才能启动，而且无论是汽车主动刹车还是人为制动，车速过快，即使全景影像、倒车雷达能够给出警报，也可能因为刹车不及而依然酿成惨祸。