ST华铁还未迁址已退市 欲“嫁”青岛恐泡汤

时间: 2024-07-26 15:08:21 |   作者: 单轨小车

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　　近日，*ST华铁000976）发布了重要的公告称，公司原注册地址所在地江门市市场监督管理局向青岛市市场监督管理局出具《企业迁移登记通知书》，公司已在江门市市场监督管理局办理迁出手续，江门市市场监督管理局现将公司登记档案直接移交给青岛市市场监督管理局。

　　早在两年前，公司就计划将注册地址从广东省开平市迁至青岛市城阳区。然而，公司还没有正式公告迁入青岛，就已经提前锁定退市。7月16日晚间，*ST华铁发布“可能因股价低于面值被终止上市的第四次风险提示公告”，截至7月16日，*ST华铁股票收盘价已连续十三个交易日低于1元，公司股票存在可能因股价低于面值被终止上市的风险。若照此计算，即使后续7个交易日股价连续涨停，公司也已难逃连续二十个交易日股票收盘价低于1元的命运，实际上已经提前锁定面值退市。

　　公开资料显示，华铁股份主营业务是轨道交通装备制造，基本的产品包括给水卫生系统及配件、辅助电源系统及配件、检修系统、制动闸片、贸易配件。此外，公司还是全球最大的轨道保养设备制造商美国哈斯科铁路公司在中国区的独家代理商，为中国铁路总公司、各路局及城市地铁企业来提供轨道维护，以及多款相关配件的销售和维护服务。

　　上市24年，保壳、借壳、重组、内幕交易、财务造假……*ST华铁一系列的运作手法，眼花缭乱，持续不断，更是剪不断、理还乱。

　　春晖股份→*ST春晖→华铁股份→ST华铁→*ST华铁，这是*ST华铁一串长长的曾用名，其间不乏劣迹斑斑的故事。此外，*ST华铁近年来的劣迹，被监管一一揭示，令人瞠目结舌。

　　据广东证监局此前下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》，2020年、2021年，ST华铁（原证券简称为华铁股份）子公司青岛亚通达铁路设备制造有限公司通过与伊犁远音新能源技术有限公司、中科恒通（宁夏）新能源储能有限公司分别签订太阳能电池组件采购合同和销售合同的方式，开展虚假贸易，虚增收入、利润。

　　两年时间，*ST华铁分别虚增营业收入1.71亿元、1.2亿元，占当期报告披露营业收入的7.64%、6.01%；分别虚增总利润约1911.5万元、1951.2万元，占当期报告披露总利润的3.17%、3.39%，相关定期报告存在虚假记载。

　　*ST华铁控制股权的人违规占用公司资金始于2018年，也就是春晖股份（*ST华铁前身）完成资产重组、收购香港通达之后的次年，此后便“滚雪球”式增长，一发不可收拾。

　　资料显示，2018年至2022年，*ST华铁控制股权的人及实控人占用资金的数额分别为999.30万元、2.48亿元、3.21亿元、6.76亿元、12.64亿元。

　　资金被违规占用、各项资产减值计提，ST华铁业绩也因此陷入泥淖——2022年，*ST华铁净利润亏损12.07亿元。

　　*ST华铁预计2023年亏损5.27亿元至6.27亿元。值得警惕的是，公司控制股权的人及其他关联方资金占用事项，对ST华铁的影响尚未包含在2023年度业绩预告中。*ST华铁称，截至2024年1月底，尚无法判断该事项产生的资产减值风险。

　　致力于在全世界内“打造轨交零部件产业大平台”的*ST华铁，何以走到退市边缘？

　　7月9日，深交所对*ST华铁及相关当事人作出多项纪律处分，其中，*ST华铁及公司实际控制人、时任董事长、时任副董事长宣瑞国，时任首席财务官兼副总经理张璇，时任任总经理王承卫等共计14名高管，分别被深交所给予公开认定一定期限内不适合担任上市公司董监高、公开谴责、通报批评处分。

　　具体来看，在未按规定披露关联交易及存在资金占用方面，2019年至2022年，*ST华铁及北京全通达、亚通达设备、山东嘉泰等子公司，与宣瑞国控制的关联方发生资金往来。

　　值得一提的是，四年间发生的关联交易分别高达8.77亿元、29.25亿元、73.21亿元、72.73亿元，分别占当期报告披露净资产的19.01%、56.62%、138.14%、232.53%，总计达183.96亿元。

　　在违规提供财务资助方面，根据*ST华铁此前披露，2018年，公司违规对时任副董事长宣瑞国的关联方提供财务资助，日最高余额999.30万元。

　　早在今年5月，广东证监局已向*ST华铁及宣瑞国下发《行政处罚决定书》及《市场禁入决定书》，罚没款合计1600万元，并对宣瑞国采取终身市场禁入措施。

　　由于公司未在法定期限内披露年度报告及一季报，根据《上市规则》相关规定，公司股票于5月6日开市起停牌。在停牌两个月后，*ST华铁仍无法披露年报，遂被深交所实施退市风险警示。

　　尽管*ST华铁在互动易平台表示，“一直重视并积极督促相关责任方尽快还款，消除因资金占用对公司造成的不良影响”，但对于提前锁定面值退市的他们来说，显然已经无济于事。

　　轨道交通产业集群是青岛市重点发展的产业集群之一，城阳区是青岛轨道交通装备制造业的核心承载区。示范区由最初青岛四方机车车辆厂迁建棘洪滩起步，慢慢地发展成为集高铁地铁整车生产、轨道交通关键核心系统研发制造、国家基础应用技术协同创新平台于一体的产业集聚区。示范区内有中车四方股份601126）、中车四方有限、四方庞巴迪等有突出贡献的公司、国家高速列车技术创新中心和200余家核心配套企业。具备高速动车组、城际动车组、跨座式单轨车辆、悬挂式单轨车辆等产品生产能力，生产的高铁动车累计占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占全国的25%。

　　轨道交通产业得到了市区两级的全力支持。2021年10月，《青岛市“十四五”制造业高水平质量的发展规划》发布，其中轨道交通装备被列为重点发展的五个一流产业集群之一，并重点支持在城阳区建设轨道交通装备产业集聚区。

　　在此背景下，*ST华铁与青岛轨交互动频繁。2022年以来，采用中国标准，为雅万高铁、中老铁路等量身定制的高速动车组在青岛下线、起运。作为轨交核心零部件供应商，*ST华铁研发制造的座椅、备用电源等产品也陆续在青岛交付。2022年8月，*ST华铁与包括青岛市引导基金、青岛动车小镇投资集团在内的7家公司共同发起设立青岛华资华铁高端装备产业投资基金，重点投向轨道交通装备为主的高端装备领域。以青岛为中心，华铁股份的高铁产业链不断向外辐射。

　　上市企业频频布局的背后，是对青岛轨道交通产业培育沃土的肯定。但*ST华铁出师未捷身先死，公司如此劣迹斑斑，自然难逃监管的重罚。

　　实际上，除了濒临1元面值退市的风险外，*ST华铁还面临其他两项终止上市的风险。

　　*ST华铁在停牌两个月内仍无法披露2023年年度报告，根据《上市规则》相关规定，公司股票交易已于7月9日开市起被深交所实施退市风险警示，若自此两个月内仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的年度报告，公司同样将面临退市的命运。

　　不仅如此，今年5月10日，*ST华铁还收到中国证券监督管理委员会广东监管局下发的《责令改正措施》，根据《上市规则》相关规定，若公司未能按照责令改正要求在六个月内清收被占用资金的，深交所将对公司股票实施停牌，停牌后两个月内仍未完成整改的，深交所将对公司股票交易实施退市风险警示，此后两个月内仍未完成整改的，深交所将决定终止公司股票上市交易。

　　近期，监管层频频发声，在加大退市力度方面，一方面，设置更加严格的强制退市标准，做到应退尽退；另一方面，完善吸收合并等政策，进一步拓宽多元退出渠道，也鼓励推动一些公司主动退市。

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　　近期的平均成本为0.45元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。

　　大宗交易：成交均价0.45元,溢价率0.00%，成交量50万股，成交金额22.5万元

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